Auch für die Verklebung des Höhenleitwerks muss Folie im Mittelbereich der Dämpfungsfläche entfernt werden. Insbesondere hier empfiehlt sich die Durchtrennung des Folienmaterials mit einem Lötkolben, da so keine Faser des darunter liegenden Balsaholzes gefährdet wird. Von dem im Icon der Bauanleitung dargestellten Cuttermesser muss insbesondere an dieser sensiblen Stelle abgeraten werden! Vor der Verklebung sollte die Einhaltung aller geometrischen Bedingungen sowie sicherheitshalber auch die Einstellwinkeldifferenz noch einmal gecheckt werden. Damit wäre bei einem normalen Modell das aerodynamisch Bedeutsame erledigt.

Accessoire

Nicht aber bei der Osmose, denn es fehlt ja noch der Spoiler (T-Canaliser). Während bisher der Sitz jedes Bauteils durch sauber vorgefräste Nuten eindeutig festgelegt war, wird an dieser Stelle Eigeninitative gefordert, denn eine entsprechende Aussparung auf dem Rumpfrücken fehlt. Ebenso eine bemaßte Angabe in der Bauanleitung. Einzig das Dekor gibt Aufschluss über die ungefähre Positionierung dieses Bauteils! Um eine spätere Feinabstimmung zu ermöglichen, wird eine demontierbare Befestigung geplant. Nach dem Ausschneiden des oberen Rumpfgurtes und der Einpassung der Führungsleisten werden in den Spoilerfuß zwei Gewindebolzen eingesetzt, welche zusammen mit einer Sperrholzplatte und zwei Schrauben den Spoiler halten. Die Ausrichtung dieses im Verhältnis sehr kleinen Bauteils ist nicht einfach, da es zu allen bisher festliegenden Achsen abgestimmt werden muss. Die Erfüllung der Anforderungen der Bauanleitung nach Parallelitäten und Rechtwinkligkeiten sind messtechnisch nur schwer zu überprüfen. Beim Testmodell kamen primär Wasserwaage und Augenmaß zum Einsatz.

Ruderwerk

Die Montage der Heckruderblätter schließt den Zusammenbau der Zelle ab, wobei der Bohrer am Seitenruderblatt bei dem in der Bauanleitung angegebenen Maß besser nicht angesetzt werden sollte. Einen Zentimeter weiter befindet sich bereits ein Loch in einem verstärkten Bereich, das optimal zu den Austrittsöffnungen der Steuerseile passt. Hier reicht also die Lötkolbenspitze völlig aus, um die Anlenkungselemente des Seitenruders anbringen zu können. Für die Installation der RC-Komponenten ist auf den ersten Blick alles vorbildlich vorbereitet. Für den Autor stellt sich aber ein logisches Problem, denn zwei in der gleichen Ebene laufende und sich bei der Bewegung überschneidende Servohebel bereiten klare Probleme. So würde der Servoarm der beidseitig abgeführten Steuerseile des Seitenruders bei größeren Ausschlägen mit dem in der Rumpfmitte abgehenden Servoarm des Höhenruders kollidieren. Um die Höhenruderanlenkung nicht asymmetrisch ausführen zu müssen wird für das Höhenruderservo ein Rahmen erstellt, der es ein wenig anhebt und gleichzeitig eine etwas weiter nach hinten gelagerte Montage ermöglicht. So können beide Servos ohne gegenseitige Beeinträchtigungen von einer zentralen Position aus arbeiten. Dass der Drosselhebel des verwendeten Motors eine Montage des Drosselservos in der Nähe der rechten Rumpfseitenwand erfordert, konnte der Konstrukteur nicht wissen, führt aber zu weiteren Nacharbeiten am Servobrett.

Triebwerk

Eine sehr nützliche Unterstützung beim Motoreneinbau stellen die auf dem Motorspant aufgebrachten Hilfslinien dar. Bei Beachtung des in der Anleitung genannten Abstandsmaßes zwischen Motorspant und Luftschraubenmitnehmer sitzt der Motor sofort mit korrektem Sturz und Seitenzug an der richtigen Position. Die voluminöse Motorhaube lässt selbst den wuchtigen Viertaktmotor beinahe vollständig verschwinden. Dennoch sind Öffnungen und Aussparungen passgenau auszufräsen. Der Ansatz des Fräskopfes fällt bei der perfekt lackierten, sechsfarbigen Haube nicht leicht. Ein Fehler kann kaum retuschiert werden. Für ein sauberes Ergebnis sind Erfahrung und dreidimensionales Denkvermögen gefragt. Die Größe der Aussparungen für die Motorkühlung sind für den Geschmack des Autors auf den Bildern recht knapp bemessen und sollten besser etwas großzügiger ausfallen. Der Schalldämpferraum erscheint für ein klassisches Resonanzrohr eines Zweitakters zu kurz geraten. Der Schalldämpfer eines Viertakters hingegen kann bestenfalls unter Verwendung eines flexiblen Ringwellenschlauches in die vorgegebene Position gezwängt werden. Beim Testmodell wird der kleine Viertakt-Schalldämpfer klassisch montiert und ragt seitlich aus der Motorhaube heraus.

Ans Werk

Bei eifriger Arbeitsweise erscheint es durchaus möglich, die Osmose binnen einer Woche startklar zu bekommen. Allerdings sollte bei der geometrischen Abstimmung auf keinen Fall geschludert werden, denn das spätere Flugverhalten wird hiervon wesentlich bestimmt. Da bei unserem Testmodell diesem Aspekt größte Bedeutung beigemessen wurde und zudem lange auf geeignetes Erstflugwetter gewartet werden musste, stand die Osmose deutlich länger auf der Werkbank. Zeit genug also, auch am Motor eine möglichst gute Voreinstellung auf dem Prüfstand vorzunehmen. Der laut Anleitung mit einem Spielraum von zwei Zentimetern vorgegebene Schwerpunkt kann durch die Position von Empfänger und Akku ohne Bleizugabe auf den gewünschten Wert eingestellt werden. Bei derart akribischer Vorbereitung sind Erstflüge grundsätzlich eine entspannte Angelegenheit. Der Motor springt auf Anhieb an, das Abarbeiten der Checkliste gibt grünes Licht und schon hebt die Osmose mit Halbgas sanft ab. Das Modell liegt perfekt in der Luft und muss nur geringfügig nachgetrimmt werden. Bereits nach den ersten zwei Runden folgt leichter Kunstflug. Die Steuerbefehle werden direkt, aber nicht hektisch umgesetzt und lassen einen sauberen, harmonischen Flugstil zu. Soll eine Fluglage gehalten werden, rastet die Osmose förmlich ein. Die angegebenen Ausschläge sind aus Sicht des Autors für die Abarbeitung von Kunstflugprogrammen ideal dimensioniert. Die Rollgeschwindigkeit ist nicht zu hoch, das Höhenruder lässt die Osmose bei Vollausschlag saubere Loopings vollführen und mit vollem Seitenruderausschlag sind sogar Messerflug-Loopings möglich. Zu den folgenden Testfiguren zählen Vier- und Achtzeitenrolle, Turn sowie große, runde, positive und negative Loopings, Kubanacht und Trudeln. Alles gelingt auf Anhieb zur vollen Zufriedenheit, lediglich im Abwärtsteil des Turns deutet sich ein geringfügig zu kopflastiges Timing an. Erwartungsgemäß wird in Messerflugpassagen nur ein kleiner Seitenruderausschlag benötigt. Dass mit der Osmose jeder Flug mit einer butterweichen Dreipunktlandung beendet werden kann, bedarf eigentlich keiner Erwähnung.
Nicht verschwiegen werden soll ein kleiner Nachteil beim Handling der Osmose am Boden, der sich aus der Position der Kabinenhaube und des Spoilers in Verbindung mit dem hängend eingebauten Motor ergibt. Wer das Modell zum Anlassen des Antriebs in Rückenlage auf einem Ständer lagert hat Mühe, den Flieger bei laufendem Triebwerk auf sein Fahrwek zu stellen.

Keine Airbags

Ein weiterer Nachteil, der den meisten High-End-Modellen anhaftet, soll ebenfalls nicht unerwähnt bleiben. Die Konstruktion der Osmose wurde nicht für brenzlige Situationen ausgelegt. Das starre Fahrwerk wird durch schmale Schlitze in der Rumpfseitenwand geführt und fest verschraubt. Es kann Hindernissen ebenso wenig ausweichen wie der mit Stahlschrauben befestigte Flügel. Er kann im Crashfall aus der tief in den Rumpf eingelassenen Flächenaufnahme nicht ausscheren. Bei einer durch einen Motorabsteller oder eine verfehlte Landebahn resultierenden Außenlandung sind Beschädigungen des Rumpfes nahezu vorprogrammiert. Allerdings sind bei der Zielgruppe der Osmose derartige Missgeschicke nicht zu erwarten. Der gute Gleitwinkel ermöglicht aus fast jeder Fluglage das sichere Ansteuern der Landebahn auch ohne Antrieb.

Kunstwerk

Die Osmose besticht sowohl am Boden als auch in der Luft durch den Hauch von Exklusivität und bietet dem erfahrenen Piloten alles, um sich erfolgreich der hohen Kunst des Figurenfliegens hinzugeben. Während die ansprechende Optik der Osmose durch das pfiffige, moderne Design ab Werk geliefert wird ist es Sache des Piloten, diesen Eindruck in der Luft durch eine gefällige Flugvorführung fortzusetzen. Die Qualität und Präzision dieses Bausatzes lässt eine Feinabstimmung, wenn überhaupt, nur für den wettbewerbsambitionierten Piloten erforderlich werden. Der Hobby-Kunstflieger kann sich mit der Grundeinstellung auf stilvolle Flüge freuen und durchaus den ein oder anderen Amateur-Wettbewerb anvisieren.