Bei optimalen Witterungsbedingungen wurde die Viper mit einem kräftigen Wurf ihrem Element übergeben. Der Impeller liefert den für einen sicheren Handstart notwendigen Schub und beschleunigte das Modell problemlos. Die erzielte Höchstgeschwindigkeit und die Steigrate blieben dann aber etwas hinter den Erwartungen zurück. Dies ist allerdings bei dem Stirnwiderstand der drei Flügel und den materialbedingt relativ dicken Endkanten keine Überraschung. Der Tendenz zum Wegsteigen bei Vollgas wurde mit voller Tiefentrimmung und leichtem Andrücken begegnet. Die Trimmung um die Längsachse musste nur leicht korrigiert werden. Der Sound des hoch drehenden Impellers wird durch den Micropormantel und den sauber laufenden Rotor als recht erträglich empfunden.
Die Ruderausschläge sind passend eingestellt, wobei das Querruder aufgrund der ungleichen Rollrate noch etwas größere Ausschläge auf Links erhalten sollte. Um für die erste Landung gewappnet zu sein, musste noch das Flugverhalten bei Halbgas getestet werden. Die Viper liegt bei verringerter Geschwindigkeit absolut sauber in der Luft und zeigt auch im Langsamflug keine Abrisstendenzen. So gestaltete sich die erste Landung völlig unproblematisch. Das Flugverhalten erfordert tatsächlich keine Experten-Kenntnisse, dürfte aber einen unbedarften Anfänger dennoch überfordern.
Beim zweiten Flug wurden zuerst tiefe, langsame Vorbeiflüge für den Fotografen ausgeführt. Dieser hatte trotz Schleichfahrt Mühe, den kleinen Jet einzufangen. Dann sollte noch ein wenig mit Top-Speed gejettet werden. Es zeigte sich deutlich, dass auch in Sturzflügen ab einer bestimmten Grenze kein Geschwindigkeitszuwachs mehr zu verzeichnen ist. In steilen Aufwärtspassagen wird die Fahrt rasant abgebaut. Da wundert es kaum, dass Loopings nicht zur Paradedisziplin der Viper gehören.
Viel zu schnell verging die Zeit und so wurde eher unfreiwillig die Sicherheitsabschaltung des Reglers und das Gleitflugverhalten der Viper getestet. Die Abschaltung des Antriebs erfolgt ohne besondere Vorwarnung. Um den Akku nicht übermäßig zu strapazieren, wurde der Motor nicht mehr aktiviert und eine Landung im reinen Gleitflug ausgeführt. Hierzu sollte eine ausreichende Ausgangshöhe vorhanden sein und das Landefeld zügig angesteuert werden, da der Gleitwinkel keine ausgedehnten Anflüge zulässt.
Der Akkublock wird in dem engen Akkuschacht kaum gekühlt und weist nach einem ausgiebigen Flug eine relativ hohe Temperatur auf. Die Zellen haben nach der Abschaltung eine Spannung von etwas über 3 Volt und können nach der Abkühlphase mit dem beiliegenden Ladegerät bei voller Leistung in gut 90 Minuten wieder befüllt werden. Hierzu ist nicht unbedingt ein Netzanschluss erforderlich. Da das Ladegerät eine Eingangsspannung von 12 Volt benötigt, kann mit einem in Eigenregie erstellten Verbindungskabel das Ganze auch aus der Autobatterie gespeist werden.

Experimente

Bei den folgenden Flügen wurde durch Anbringen von Trimmblei der Schwerpunkt schrittweise nach vorn verlagert. Ziel sollte die Unterbindung des Wegsteigens bei Vollgas und das Erreichen einer neutralen Ruderposition im Horizontalflug sein. Der so erflogene Schwerpunkt liegt 290 - 295 mm hinter der Rumpfspitze und damit deutlich vor der Angabe der Betriebsanleitung. Der kurze Hebelarm erfordert knapp 10 Gramm Blei für eine Schwerpunktverschiebung von ungefähr 3 mm, weshalb das Abfluggewicht letztlich auf beinahe 600 Gramm anwuchs. Ob sich dieses Mehrgewicht lohnt, bleibt dahingestellt, denn die Viper ist auch mit dem Ausgangsschwerpunkt völlig unkritisch und immerhin 10% leichter.
Die Versuche lassen den Verdacht aufkommen, dass bei der Auslegung der Viper weniger das Schnellflugverhalten sondern mehr die unkritischen Flugeigenschaften im Vordergrund standen. Für experimentierfreudige Geister bietet dies eine gute Ausgangsbasis für weitere Forschungen. Um Raum für eigene Ideen zu lassen, wird an dieser Stelle aber nicht mehr verraten!

Fazit

Die breite Palette der auf dem Markt verfügbaren Hartschaum-Fertigmodelle wird mit der Viper von Jamara um einen echten Hingucker bereichert. Die außergewöhnliche Konstruktion lenkt die Blicke auf sich, da etwas Vergleichbares auf den meisten Modellflugplätzen sicherlich noch nie zu sehen war. Man sollte allerdings nicht mit den auf dem Karton versprochenen, exorbitanten Flugleistungen prahlen, denn denen wird die Viper in der Luft dann doch nicht gerecht. Dafür besticht sie durch ein extravagantes Flugbild und gutmütige Flugeigenschaften ohne Tücken. Eine lohnenswerte Investition für jeden, der etwas Besonderes sucht oder den Einstieg in den Experimentalflug-Sektor plant.